油溫過高，是挖掘機液壓系統(tǒng)的常見故障
發(fā)布時間：2012-09-30 點擊數(shù)：676
油溫過高，是挖掘機液壓系統(tǒng)的常見故障
油溫過高，是挖掘機液壓系統(tǒng)的常見故障，其原因復(fù)雜，往往較難處理。針對220LC型液壓挖掘機的油溫過高現(xiàn)象，可作如下分析，并提出解決方法。
（1）散熱器的散熱效率低。將管片式散熱器更換成板翅式散熱器，散熱面積即可增加8cm2，其散熱器進、出口的溫差可由7°C增加到10°C，效果非常明顯。
（2）熱回油路上的單向閥失靈。現(xiàn)有系統(tǒng)的回油背壓為0.3MPa，油冷卻器保護壓力為0.2MPa。按理，回油背壓在滿足系統(tǒng)背壓要求的情況下應(yīng)盡可能低一些。該機出現(xiàn)油溫過高，可能是：散熱器阻力大于保護壓力，使回油路的熱油不經(jīng)散熱器直接回油箱；系統(tǒng)清潔度差，單向閥被污物卡住，閥芯處于常開的位置，散熱器不起作用；單向閥的開啟壓力不能得到保證。在滿足系統(tǒng)背壓的前提下，可將0.30MPa的單向閥改成0.15MPa的單向閥，并將油冷卻器的保護壓力增大至0.35MPa。
（3）發(fā)動機的風道安排不合理。現(xiàn)有風道的不合理處是：
①散熱器進風量不夠。可在側(cè)門上開一些長槽孔來增加進風量。
②散熱器與發(fā)動機之間四周存有空隙，沒有進行有效的密封，而且配重塊的前面是凹面且使熱風形成渦流，造成散熱效果差。可在散熱器與發(fā)動機之間粘貼海綿進行密封，將配重塊前面由凹面改為平面。
③液壓系統(tǒng)的主泵處缺少隔熱板，致使從發(fā)動機來的熱風直接吹向液壓油箱的后側(cè)壁，造成油箱內(nèi)油溫升高。可通過增加隔熱板來改善。
（4）液壓系統(tǒng)的散熱器風道翅片倒伏或油道堵塞，造成風阻增大、散熱效果差。應(yīng)及時調(diào)整倒伏的翅片，清理風道堵塞物，須定期用一定壓力的水進行沖洗，以保證風道暢通。
（5）液壓油牌號選用不當或油質(zhì)差。液壓油黏度過低，會增加內(nèi)泄漏，降低效率并產(chǎn)生熱量；黏度過高，流體壓力損失加大，可產(chǎn)生大量的熱量，引起油溫過高。同時，油質(zhì)差則易乳化，可加劇液壓元件的損壞。
（1）散熱器的散熱效率低。將管片式散熱器更換成板翅式散熱器，散熱面積即可增加8cm2，其散熱器進、出口的溫差可由7°C增加到10°C，效果非常明顯。
（2）熱回油路上的單向閥失靈。現(xiàn)有系統(tǒng)的回油背壓為0.3MPa，油冷卻器保護壓力為0.2MPa。按理，回油背壓在滿足系統(tǒng)背壓要求的情況下應(yīng)盡可能低一些。該機出現(xiàn)油溫過高，可能是：散熱器阻力大于保護壓力，使回油路的熱油不經(jīng)散熱器直接回油箱；系統(tǒng)清潔度差，單向閥被污物卡住，閥芯處于常開的位置，散熱器不起作用；單向閥的開啟壓力不能得到保證。在滿足系統(tǒng)背壓的前提下，可將0.30MPa的單向閥改成0.15MPa的單向閥，并將油冷卻器的保護壓力增大至0.35MPa。
（3）發(fā)動機的風道安排不合理。現(xiàn)有風道的不合理處是：
①散熱器進風量不夠。可在側(cè)門上開一些長槽孔來增加進風量。
②散熱器與發(fā)動機之間四周存有空隙，沒有進行有效的密封，而且配重塊的前面是凹面且使熱風形成渦流，造成散熱效果差。可在散熱器與發(fā)動機之間粘貼海綿進行密封，將配重塊前面由凹面改為平面。
③液壓系統(tǒng)的主泵處缺少隔熱板，致使從發(fā)動機來的熱風直接吹向液壓油箱的后側(cè)壁，造成油箱內(nèi)油溫升高。可通過增加隔熱板來改善。
（4）液壓系統(tǒng)的散熱器風道翅片倒伏或油道堵塞，造成風阻增大、散熱效果差。應(yīng)及時調(diào)整倒伏的翅片，清理風道堵塞物，須定期用一定壓力的水進行沖洗，以保證風道暢通。
（5）液壓油牌號選用不當或油質(zhì)差。液壓油黏度過低，會增加內(nèi)泄漏，降低效率并產(chǎn)生熱量；黏度過高，流體壓力損失加大，可產(chǎn)生大量的熱量，引起油溫過高。同時，油質(zhì)差則易乳化，可加劇液壓元件的損壞。
經(jīng)過為上改進后，油箱內(nèi)、外側(cè)壁的溫度差由8°C下降到1-2°C。
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