什么原因導致機油乳化變白變質
現代內燃機動力的能源大多使用由石油加工提煉的汽油、柴油和其它油類。石油燃料的主要成分是碳氫化合物，燃燒后會生成二氧化碳（CO2）和水（H2O）。據有關資料介紹，燃燒1kg油料可產生大約1kg水汽，其中大部分隨廢氣由排氣管排出。但在一定條件下，水汽會凝成水液，其凝成溫度稱為露點，露點溫度與當地的濕度和壓力有關，濕度大、壓力高，露點溫度就高。氣缸內的露點溫度可高達100℃左右，所以氣缸上部的缸壁溫度以140℃左右為最佳。試想，發動機有千分之五的時間在低于此溫度下工作，125型排量的摩托車運行2000km，就可能有200ml的水液凝成，占曲軸箱潤滑油容量的20％。那么，這些水汽是怎么形成的呢？
由內燃機原理可知，發動機滿負荷運轉時，在燃燒爆炸的瞬間，其爆發壓力達到30kg-50kg/cm2；最高燃點溫度約2000℃-2500℃；活塞頂部的溫度為300℃-320℃；氣缸中部的溫度有180℃-270℃；曲軸箱的機油溫度（指滿負荷工況）在90℃-120℃之間，以上溫度呈階梯狀依次下降。在這種高溫高壓條件下，即使有少量的水汽竄入曲軸箱，也會在很短的時間內被蒸發掉。然而，摩托車滿負荷運轉的可能性極小，用戶大都在中低速范圍內行駛，當車處于輕負荷時，發動機的溫升較慢，曲軸箱機油溫度上升則更慢。由于夏季環境氣溫高，溫差小，水汽不易形成。而在嚴寒的冬季，當發動機停止運行時，由于發動機的溫度與環境溫度相差較大，其排氣管和曲軸箱的溫度下降較快，同時發動機內的空氣在溫度下降過程中驟然收縮。此時，排氣管和曲軸箱內形成一定的負壓（即真空），在大氣壓力的作用下，空氣中的水分被肉眼看不見的負壓吸進了排氣管和曲軸箱內（通過曲軸箱的通氣管進入）。若車行駛的區域空氣濕度較大，被吸入的水分將增多，形成的水汽必然比其它季節多得多。當次日再行啟動車輛時，你就會發現從排氣管最低處的小孔內流出水滴。隨著車速的提高，發動機機油溫度不斷升高，進入曲軸箱的水汽才能變成水蒸氣從曲軸箱通氣管排到大氣中（水汽從油中蒸發的最佳溫度在80℃以上）。但冬季曲軸箱的機油溫度難以上升到80℃以上，水汽不易蒸發并越聚越多，最終冷凝成水液落到曲軸箱的潤滑油池內，并在曲軸箱內的運動零件旋轉攪拌下逐漸形成乳濁液狀。它和各種不同的氧化物以及污染物混合形成了一種穩定的軟膏狀稠液，逐漸增多并沉積于曲軸箱壁、曲軸軸頸、機油濾清器、潤滑油管路及曲軸箱內的幾乎所有零件。潤滑油有水時，不但會腐蝕發動機零件，而且水和高于100℃的金屬零件接觸時會形成蒸氣降低潤滑油膜的強度，并產生泡沫直至乳化變質。嚴重時還會使潤滑油的添加劑分解、沉淀。
據試驗分析，在這類沉積物中含水量可多達30％，一般情況，水汽產生的條件如下：
1、在寒冷的冬季，鋁合金材料制造的活塞不能膨脹到最佳的工作狀態，其裙部與缸筒間總有微小的空隙，如果氣缸失圓或熱變形失圓的話，活塞的竄氣量將會增多。高速型車長期低速行駛，其水液的生成更趨激烈，曲軸箱內的潤滑油乳化變質的現象將更加明顯。為了充分發揮高速型發動機的最大功率，進、排氣門重疊角都較大，其優點是有利于充分利用進氣流的慣性和排氣慣性來增加進氣量，使進氣更加充分、排氣更為順暢。由于排氣管的長度是為實現發動機最大功率而設定的，其排出的廢氣流中基本以負壓波為主。而發動機在中、低速工況下，由于其工作頻率的不同，排氣門處于氣門重疊期間會受到初次或二次正壓力波影響。正是這個正壓力波，造成了發動機低速階段的廢氣流倒流入進氣管，使發動機低速性能變差，又促使廢氣流中的廢氣（即廢水汽化的產物）重新返回氣缸。由于環境溫度低，高沸點和水汽冷凝相互交替的作用，燃燒產生的水蒸氣冷凝為水液的可能性大大增加。水分子的比重大于油分子，故先落入氣缸、活塞中，并透過活塞、活塞環、氣缸的縫隙竄入曲軸箱與飛濺的潤滑油混合。由此看來， 溫差大是產生水汽的主要原因之一。
2、若曲軸箱通氣管堵塞，發動機在壓縮做功沖程時，會有部分混合氣體和廢氣經活塞環和氣缸壁間隙竄入曲軸箱，燃油蒸氣凝結后會稀釋潤滑油，廢氣中的酸性物質和水蒸氣將侵蝕機件，使潤滑性能變差。嚴重的是，通氣管堵塞會使潤滑油中的水汽無法蒸發，在曲軸箱內的運動零件振蕩、攪拌作用下最終形成乳化濁液。通氣管堵塞還會使曲軸箱內壓力升高，造成機油上竄，發動機冒藍煙等故障。
3、部分用戶誤將汽車機油用于摩托車發動機上，殊不知，兩者有著本質的區別。發動機雖然都是四沖程，但二者的差別在于結構不同：汽車發動機與變速器、離合器及換檔機構是分開潤滑的，而摩托車發動機的各種運動零件包括濕式多片離合器、高速及變速器齒輪、換檔機構以及活塞、氣缸、進排氣閥等零件都在同一結構體內，共用同一容積內的機油，況且離合器的摩擦片、變速齒輪組件、曲軸、正時鏈條等運動零件加在一起的攪拌作用，比起汽車發動機不知要大多少倍。潤滑油在運動零件的振蕩、攪拌作用下，會使空氣混入油中不易逸出而形成氣泡，使油池內的容積增大、油壓下降，造成機油泵抽空，無形中增大了與空氣接觸的面積，加速了油的氧化。再加上汽車機油的抗泡性能根本無法與摩托車機油相比，一遇到水液更容易乳化。
4、排氣消聲器的滴水孔被鐵銹、積炭和其它雜質阻塞，排出的部分廢氣以及停車后形成的水液在氣門重疊期間又返回氣缸，與第一條敘述的道理一樣，同樣會竄入曲軸箱使機油乳化。
為避免上述現象的產生，延長潤滑油的使用周期，廣大用戶應切記以下幾點：
1、正確選用粘度適宜的油品 2、排除氣缸竄氣 3、保持曲軸箱通風良好和排氣管滴水孔的通暢
發動機曲軸箱上的通氣管主要起呼吸通風作用，并將曲軸箱的一部分氣體和潤滑油中的水汽從此處排出。
通氣軟管極易被塵土雜質堵塞，因此，對于長期在惡劣環境下使用的車輛，必須經常檢查通氣管，及時疏通堵塞異物，保持曲軸箱通風良好。在車輛停用期間或次日初次啟動發動機時，需注意觀察排氣滴水孔是否通暢，發現堵塞應及時疏通。為防止消聲器筒的銹蝕，可將車停放在下坡路段，持油槍往消聲器筒內注入適量機油（約5ml-10ml），稍等片刻后啟動車輛，使機油布滿消聲器筒的內腔即可。
4、正確操縱車輛避免惡劣工況
汽車屬于動力機械，運用正確的方法合理操縱車輛尤為重要。使用中應盡量避免車輛高擋低速和斷續行駛。冬季氣溫低，為發動機的溫度快速上升，除對使發動機進行適當地預熱暖車外，可采用短時間的低檔高速工況行駛，待曲軸箱的溫度上升到70-80℃時，再按正常擋位和相應的車速騎行，這樣可以使曲軸箱內的水分迅速得到蒸發。雨天行車時應避免雨水從通氣管吸入曲軸箱內，車輛不可露天存放。停車前應慢慢地降低車速，使機溫逐漸下降（用手觸摸曲軸箱體感覺不太燙）再關機停車。這樣，發動機的機溫與環境溫度相差不大，停車后吸入的空氣就會少一點，同理，被吸入曲軸箱的水汽也會相對減少。 返回本版 回復本帖 舉報
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