柴油機VS汽油機
比起以汽油為燃料的汽車，柴油車省油、功率大、使用壽命長且可靠性高。在環保性能上，柴油機的二氧化碳排放遠低于汽油機，后者是導致全球變暖的元兇。這一系列的特質，讓柴油機在歐洲廣受政府的支持和購車者的歡迎。為什么柴油機會有這些特質呢？這要從柴油特性和發動機構造說起。
目前柴油可分為兩種：來自于石油的石化柴油和來自于動植物脂肪的生物柴油。
最初的柴油都是石化柴油。石油通過分餾可以得到汽油、柴油、潤滑油、煤油、瀝青等一系列工業用品。其中在工業中最重要、使用最多的分餾物就是汽油和柴油。同樣一份石油，使用不同的分餾工藝會的得到不同比例的汽油和石油。由于柴油在工業、漁業、農業、運輸業等都有廣泛的應用，所以石油加工廠會更多的提取柴油。通常每分餾出一份汽油的同時會分餾出兩份柴油。
相比于汽油來，石化柴油的熱量比汽油高10%左右。而且不同于汽油機的點燃，柴油機直接壓燃，沒有火花塞，結構相對簡單，熱效率也更高，通常使用柴油可以比使用汽油節省20%的油量。排放方面，柴油機的碳氧化物排放量低，有利于緩解迫在眉睫的溫室效應。但是柴油機的顆粒物、硫化物以及氮氧化物的排放量高，對人體有較大危害。而且由于功率大，柴油車的震動和噪音也比汽油車明顯很多。此外，柴油的低溫啟動性能也不如汽油，在寒冷地區使用會面臨一些問題。
生物柴油的發明推動了柴油機的發展
一直以來，柴油車普及的主要障礙是排放問題。而上世紀80年代生物柴油的發明則極大推動了柴油車的發展。一方面，生物柴油來源于玉米、地溝油、水藻等，屬于可再生能源，有利于應對未來的能源危機；另一方面，生物柴油具有優良的環保特性和低溫發動機啟動性，解決了傳統柴油的缺點。但由于化學上的特性，生物柴油不能直接使用。不過在與石化柴油按一定比例勾兌后，能夠降低油耗、提高動力性，并降低尾氣污染。目前歐洲和美國的柴油轎車主要用的是這種混合柴油，生物柴油的添加比例大約是5%到10%。
環保的柴油機
發動機構造方面，柴油燃點低，無須火花塞點燃，只需將氣缸內的空氣壓縮，使空氣溫度達到柴油燃點即可。少了點火的限制，柴油機可以實現極高的壓縮比，因此在相同功率的情況下，柴油機的扭矩大，最大功率時的轉速低，所以絕大多數的商用車和SUV使用的都是柴油機。但傳統的柴油發動機由于比較笨重、升功率指標不如汽油機（轉速較低），噪聲、震動較高，炭煙與顆粒排放比較嚴重，所以一直以來很少受到轎車的青睞。但隨著近年來柴油機技術的進步，特別是小型高速柴油發動機的新發展，一批先進的技術，例如電控直噴、共軌、渦輪增壓、中冷等技術得以在小型柴油發動機上應用，使原來柴油發動機存在的缺點得到了較好的解決，而柴油機在節能與CO2排放方面的優勢，則是包括汽油機在內的所有熱力發動機無法取代的。排放方面，目前歐洲先進的轎車柴油發動機的排放已能達到歐V的標準，在環保方面完全沒有問題。
綜合來看，使用混合柴油的轎車具備著低排放、低油耗、高動力、部分能源可再生等諸多優點。目前歐洲柴油轎車的保有量持續上升，而一些分析機構也預測美國柴油車保有量會在以后幾年大幅提高。
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